ホイールボルトをしっかりと締めすぎないでください！

車のタイヤは穿刺された後に漏れているため、スペアタイヤを交換し、タイヤを修理してタイヤを再度交換するために修理店に行く必要があります。多くの古いアイアンはこのプロセスを経験する必要がありました。
タイヤを交換するには、ホイールボルトを分解して締める必要があります。ネジの所有者は、メンテナンス技術者が長い延長ロッドを使用しているか、レンチを踏んでホイールボルトを締めることさえあることがよくあります。彼らは体の強さを使ってレンチを押し下げて引き締めを達成し、顧客にホイールボルトそれ以外の場合は、高速道路で運転するときにタイヤが緩むリスクがあります。これは本当に合理的ですか？

1。ホイール固定接続構造

ホイールの固定方法は、ホイールボルト法とホイールナット法の2つのタイプにほぼ分割できます。
ホイールボルトはブレーキディスクとタイヤを通過し、プリスレッドハブに締められます。ホイールボルトの頭は湾曲しており、締めたときに接線荷重に抵抗できます。
ホイールボルトと比較して、ホイールハブボルトはブレーキディスクを通り、内側からタイヤを通過し、ホイールナットはねじ付きボルトで締められます。
ホイールナット法は、ヨーロッパ（中国、北米、日本など）を除くほとんどの地域で使用されます。
利点は、ホイールを設置するとき、ホイールが操作のためにボルトに掛けられているため、操作性が良好であることです。ボルトの締め付けと比較して、トルク減衰の点で有利です。
欠点は、ボルトが損傷した場合、ホイールハブボルトを交換する（押す）必要があるため、一部の交換人件費は、ボルト法の締め付けと比較してコストの点で不利であることです。

2。過剰な引き締めの危険？

一部の人々はそれを信じていますホイールボルトタイヤを締めるために使用されます。タイヤが高速で、または動的荷重で駆動される場合、外部荷重は比較的大きいため、より大きなトルクで事前に締める必要があります。
シャーシ上の他の位置と同様に、ボルトは降伏することで締める必要があります。それで、私たちが死に向かってひねり続けるならば、私たちはどんな害を及ぼすことができますか？
1）締めすぎると、ホイールボルトは、収量状態に入った後、不可逆的な塑性変形を受けます。プラスチック変形を受けるボルトは複数回再利用できません。つまり、ホイールが交換されるたびに、ホイールボルトも交換する必要があります。これは非常に不便です。
2）締めすぎると、ホイールボルトの軸方向のプリロード力が大きくなり、高い外部荷重を受けると、ボルトは破壊と故障を起こしやすくなります。
3）締めすぎると、ワークピースの内部スレッドが大きな負荷を負担し、繰り返し使用した後、歯を滑らせることができます。現時点では、相手部品のみを交換できます。これは、操作して費用がかかることは不便です。
4）締めすぎると、ワークピースの圧力ベアリング表面の負荷は比較的大きく、特に表面の押しつぶしの問題が発生しやすいアルミニウム合金ホイールの場合。

3.締める方法は？

ネジLordが参照する主流の車両メーカーの関連情報によると、一般的に使用される5の接続構造5ホイールボルト設計されています。スチールホイールを使用する場合、クランプ力は≥35kNでなければならず、アルミニウムホイールを使用する場合、クランプ力は25kN以上でなければなりません。
ホイールボルトを再利用する必要があることを考慮すると、5回繰り返し締められたサイクルの後、ホイールボルトのクランプ力は、スチールホイールハブ≥35kNおよびアルミホイールハブ≥25kNの要件を満たす必要があります。
トルクに関しては、推奨されるプロセストルクは120nmで、最終的なアセンブリワークショップで使用されるアセンブリトルクである最大140nmです。
ホイールボルトの収量トルクは、通常180NM-200NMを超えています。設計の観点から見ると、プロセストルクは降伏トルクよりもはるかに低くなります。これは、ホイールボルトが常に締め付け曲線の線形セグメントで使用され、繰り返し使用した後でもパフォーマンスが低下しないようにするためです。
したがって、ホイール接続の位置を修復して締めるときは、固定トルクレンチまたはデジタルレンチを使用して締める必要があります。通常の締め付けトルクは、車両の元の工場で組み立てられた約120nmまたはトルクに対するものです。

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