ホイールスペーサーは、ホイールを外側に押すボルト留めされたハブディスクという単純なものに思えるかもしれません。しかし、安全にパフォーマンスを向上させるためには、それらがハブ、スタッド、サスペンションとどのように相互作用するかを理解することが重要です。彼らの仕組みを分析してみましょう。ジュンウェイ,ホイールスペーサーとホイールスペーサーアダプター仕事。
問題: 工場出荷時のホイールには特定のオフセットがあります。これは、ホイールの取り付け面とその中心線の間の距離を測定します。正のオフセットはホイールを内側に押します。負のオフセットはホイールを外側に押します。
解決策: ハブとホイールの間にスペーサーを取り付けます。これにより、ホイールの正のオフセットが効果的に減少し、ホイール アセンブリが外側に移動します。
結果: ホイールベースが増加します。大きなタイヤや低いサスペンションを使用する場合、タイヤとサスペンション/ボディの擦れを防ぎます。幅広のハブによりロールセンターが低くなり、コーナリング時のボディのロールが軽減されます。フラッシュまたはアグレッシブな「地獄のような」外観を作成します。
スペーサーの内面は車両のハブの下穴に正確に適合します。高品質のスペーサーはホイールハブの中心に配置され、センター穴に完全に一致し、完璧な位置合わせを保証します。重量はハブボルトではなくホイールハブを介して伝達されます。
ボルト/ハブボルトのかみ合い:
1. スリップオンスペーサー：延長ハブボルトが必要です。スペーサーを取り付けた後、純正ボルトが短すぎます。スペーサーは既存のボルトの上を滑ります。次に、ホイールはスペーサーを通過する延長ボルトに取り付けられます。
2. ボルトオンスペーサー: ボルトまたはネジ穴が組み込まれています。純正ボルト/ハブボルトを使用して純正ハブに直接取り付けます。その後、ホイールはスペーサーの一体型ボルト/ハブボルトにボルト固定されます。これはとして知られていますホイールスペーサーアダプター.
強制転送:
力は、スタッド/ナットのせん断応力ではなく、主にハブのセンタリング界面を介して伝達される必要があります。安全のためには、適切なハブのセンタリングに妥協はありません。
| 特徴 | スリップオンホイールスペーサー | ホイールスペーサーアダプター |
| 取り付け | 工場出荷時のスタッドの上をスライドさせます | 工場出荷時のハブに直接ボルトで固定 |
| スタッド/ラグ | より長い工場出荷時のスタッドが必要です | 独自の一体型スタッド/ラグを備えています |
| 関数 | ホイールを外側に押します（オフセットを変更します） | ホイールを外側に押し、ボルトのパターンを変更します |
| 厚さ | 通常はより薄い (<25-30mm) | より厚くすることも可能 (15mm-150mm+) |
| 複雑 | シンプルなデザイン | より複雑 (デュアルボルトパターン) |
